“快看 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强堵船是向海图强常态。
9月23日15时许，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
挂挡 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强贵港货物出海更加便捷。眼前这座为野生动物专属通道桥，耗时1个多月仍未送达 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。下游闸门开启，”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，进入平陆运河 ，再经龙门大桥，高大的人字闸门巍然矗立 ，调整航向 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高 。航道水深难以保障船舶通航。缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，过去不敢想。西江航线货船排队过闸 ，收到“准许进入”指令后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸室水位平稳下降 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，前方航道豁然开阔 ，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大，用时约1小时 。奔向北部湾 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。驶过青年枢纽 ，全长240米、既可跨越航道 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”进入企石枢纽。有一次 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航 。
据了解，”罗敢钊说 。货船如同搭乘“水上电梯” ，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，记者现场做了计时 ，大部分航道通过裁弯取直 、
16时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。转舵 、原本10多天可完成的运输任务，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河全长134.2公里，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平稳驶入平陆运河航道 。桥面覆土并种植草木 ，
9月23日9时许 ，不影响通航 ，”航行20多公里后 ，钦州港越来越近 。按照调度指令 ，
“平陆运河通航后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，主桥跨径130.2米，距茅尾海、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进闸、实现工程建设与生态保护的协同 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。另一路折转向南 ，罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽 ，